4月10日，由中交廣航局承建的深中通道首節(jié)沉管隧道基槽精挖完工并通過驗收。
深中通道沉管隧道長約6.8公里，其中沉管段長約5公里，由32節(jié)深埋在伶仃洋海底40多米深基槽內的沉管組成，E1沉管隧道基槽總長近124米。
據(jù)了解，E1沉管隧道基槽距離西人工島近，施工作業(yè)面狹窄，交叉施工頻繁，施工干擾大，且沉管隧道基槽基本與水流垂直，水流急，容易出現(xiàn)因洋流導致走錨造成定位不準、出現(xiàn)定深偏差等情況，且沉管隧道基槽精挖高度誤差需嚴格控制在0.5米以內。
根據(jù)基槽開挖精度要求，中交廣航局投入了獨立自主研發(fā)的、曾在港珠澳大橋島隧工程中負責精挖的國內首艘具備定深平挖功能的抓斗式挖泥船“金雄”輪負責此次精挖作業(yè)。在開挖過程中，項目技術人員及“金雄”輪骨干人員采用“分段分層分條”的開挖工藝，由挖泥手直接操控“金雄”輪精挖控制系統(tǒng)，在操作面板上輸入挖深數(shù)據(jù)，就能準確掌握挖深過程，檢測出抓斗下放的實時數(shù)據(jù)。
“深層混凝土攪拌樁樁頭的開挖是實現(xiàn)E1槽底精挖的最大難點，樁頭材質非常堅硬，我們這次采取分段分層分條的施工工藝，就像剝洋蔥一樣一層一層的將其剝開，有效控制了開挖，這樣雖然費時間，但是能確保精度，為沉管平穩(wěn)安放打好海底的‘地基’。”“金雄”輪船長唐少鳴說。
為確保按時完成沉管隧道首節(jié)沉管安裝、管節(jié)精挖等關鍵節(jié)點，深中通道積極利用信息化手段，并嚴格落實疫情期間各項安全舉措，加強對人員的管控力度，實現(xiàn)疫情防控與施工生產“兩手抓、兩手硬”。
下一步，深中通道將根據(jù)基槽塊石夯平等工序施工情況，組織清淤船“捷龍”輪進場清淤作業(yè)。目前，“金雄”輪正奮戰(zhàn)在E2沉管基槽海域，繼續(xù)為深中通道島隧工程后續(xù)沉管基槽開挖作貢獻。
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