1月5日10時，隨著最后一方屋面混凝土澆筑完成，滬蘇湖與通蘇嘉甬高鐵共用站房——蘇州南站站房混凝土結構順利封頂，為滬蘇湖鐵路年內按期開通奠定了堅實基礎。未來，從這里25分鐘即可抵達到上海虹橋站。
多線交會打造長三角重要鐵路樞紐
1月5日上午，記者抵達位于蘇州市吳江區汾湖高新區黎里鎮附近的蘇州南站建設現場。這里距離周莊古鎮約10公里，四周湖區密布。沿著建設中的滬蘇湖高鐵高架橋向站房方向駛去，遠遠地就能看到一個鋼鐵結構的龐然大物，于湖邊拔地而起，蔚為壯觀。
蘇州南站的外觀設計很有特色。從空中看，整個車站呈現六邊形，目前，這個鋼筋森林搭起的現代風格建筑輪廓已經清晰可見。
蘇州南站總建筑面積約75100平方米，超過10個標準足球場大小。這其中，站房主體工程含出站廳建筑面積約40000平方米，站房配套工程建筑面積約31800平方米，站臺總規模4臺12線。
空中俯瞰，還可以清晰看到，南北方向的通蘇嘉甬高鐵在這里跨越東西方向的滬蘇湖高鐵，兩條設計時速350公里的高鐵呈現典型的“十”字交會走向。
不僅如此，水鄉旅游線、蘇州軌交10號線平行于同一地下空間，四條線路在此呈現出“米”字形架構，并最終形成六邊形樞紐整體設計，通過中央換乘中心實現高鐵、城際鐵路、城市軌道的一體互通，打造軌道上的長三角又一重要節點。
未來各交通方式換乘高鐵不超過200米
蘇州南站是一座立體換乘車站，分成上下兩個站臺層，上方是通蘇嘉甬高鐵，下方是滬蘇湖高鐵，有點類似于我們現在兩條地鐵線路的換乘站模式，兩個站臺層各有2臺6線。
未來旅客可以從站前廣場、樞紐綜合體、中央換乘中心等多點進站。兩場旅客經站臺扶梯統一下至通廊層出站廳，集中出站后，經中央換乘中心進入各配套交通接駁點和樞紐綜合體，路徑清晰、便捷。
“我們通過科學設計，大幅度減少旅客換乘距離，降低整個樞紐平均換乘成本，各交通方式換乘高鐵站距離控制在200米范圍內，進站平均換乘距離為60米，出站平均換乘距離也僅130米?！敝需F建設集團有限公司蘇州南站項目經理李座林告訴記者。
蘇州南站還是一座“聯”江南水韻，“結”古今風雅的地標建筑。依托周邊水網密布的地理區位，形成非對稱舒展的建筑形態，營造出簡潔秀美、比例適宜的建筑立面。站房采用高低錯落、起伏有致的不規則形態，展現“舞動俏江南”的水鄉氣息，引入“庭院空間”手法，將江南園林中的對景、借景、洄游等融入站房設計，打造現代、明快、超前、國際一流的鐵路站點，將為旅客帶來愉悅舒適的出行體驗。
計劃年內與滬蘇湖鐵路同步投用
李座林介紹，主體結構封頂后，蘇州南站將進入裝飾裝修、站臺雨棚以及機電安裝階段。滬蘇湖場計劃于今年7月完成聯調聯試 ，通蘇嘉甬場計劃于今年10月完成裝飾裝修，整個車站計劃年內與滬蘇湖鐵路同步投用。
滬蘇湖鐵路東起上海虹橋，經蘇州市吳江區，到達湖州市，線路全長163.8公里，設計時速350公里，全線設上海虹橋、松江南、練塘、蘇州南、盛澤、南潯、湖州東、湖州等8個車站。
通蘇嘉甬鐵路北起南通西，經蘇州、嘉興，跨杭州灣達寧波，新建線路長301公里，沿線設置了南通西、蘇州南、嘉興南等10座車站，設計時速為350公里。
滬蘇湖鐵路和通蘇嘉甬鐵路是國家鐵路網的骨干線路，是蘇州“豐”字形鐵路網重要的南部東西向高鐵通道和唯一的南北向高鐵通道，而兩者交會的蘇州南站，建成后也將成為蘇州連接長三角“一市三省”、輻射中西部地區、串聯沿海城市的重要樞紐，對于完善區域路網布局，促進長三角城市群聯動發展等具有重要意義。
來源：揚子晚報
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