12月19日，由中交四航局廣連高速TJ13標(biāo)承建的青山隧道順利貫通，作為廣連高速全線建設(shè)重控工程，青山隧道是全線首條貫通的隧道，標(biāo)志著廣連高速建設(shè)取得階段性進(jìn)展。據(jù)廣連總包部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廣連高速公路項(xiàng)目起于廣州從化，終于清遠(yuǎn)市連州市大路邊鎮(zhèn)粵湘兩省交界處，全長235公里，為雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為100 —120公里 ，采用BOT +EPC模式，總投資超400億，是目前中交四航局最大的單體投資項(xiàng)目。
整條高速穿越風(fēng)景壯麗、群山連綿的粵北山區(qū)，由于建設(shè)項(xiàng)目地處大山，地勢險(xiǎn)峻，建設(shè)者需要鑿山劈嶺為粵北山區(qū)老百姓修筑一條“幸福路”。
根據(jù)計(jì)劃，廣連高速公路將于2021年底前建成通車。
為了有效解決青山隧道施工工藝與施工質(zhì)量重難點(diǎn)，項(xiàng)目部在籌備施工階段就組織三次對標(biāo)學(xué)習(xí)，并進(jìn)行全線勘察， 在沒有路的地方找路，劃線。
“來來回回，一個(gè)月時(shí)間我們整整跑了十趟，那一個(gè)月我也瘦了十斤。”項(xiàng)目總工程師馮光鑫說 ，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi){借豐富經(jīng)驗(yàn) ，很快理清頭緒，經(jīng)過反復(fù)勘察設(shè)計(jì)，最終確定施工方案。在敲定施工方案時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一致認(rèn)為不僅要保障施工安全，還要最大程度降低對環(huán)境的影響，保護(hù)好綠水青山。
面對隧道洞口淺埋及偏壓、 洞內(nèi)巖溶發(fā)育區(qū)及破碎帶等難點(diǎn)，項(xiàng)目部采取有效應(yīng)對措施。“在爆破鉆孔前，我們會對巖面噴灑高壓水軟化圍巖，并在巖壁上開鑿釋放孔，在孔內(nèi)注射高壓水 ，劈裂 巖體或裝藥弱爆 ，打破松動圍巖 ，提前釋放應(yīng)力 ，降低巖體剛性，減小地應(yīng)力爆發(fā)強(qiáng)度。簡單來說，就是通過增加水的壓力，在內(nèi)外力共同作用下， 既達(dá)到爆破效果，又能減少對外界環(huán)境的影響。”馮光鑫說道。
據(jù)悉，在廣連高速首條隧道貫通之前，還完成架設(shè)了全線首片箱梁、首個(gè)順利封頂?shù)谋”诳招亩蘸褪鬃鶚蛄骸！皬V連高速 TJ13、TJ14兩個(gè)標(biāo)段屬于全線的尾部，都處在連州山區(qū)，雨水較多，地質(zhì)復(fù)雜，存在泥石流、崩塌、冒頂及圍巖突變等安全風(fēng)險(xiǎn)，施工難度大，為了順利履約，我們要在保證質(zhì)量與安全的前提下，精細(xì)管控，將尾部的標(biāo)段打造為廣連高速全線質(zhì)量與速度的龍頭。”中交四航局珠海工程有限公司副總經(jīng)理曹勇說道。
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