今年以來，廣東共安排省重點項目1170個，年度計劃投資6500億元，主要包括基礎設施工程、產(chǎn)業(yè)工程和民生保障三個方面內(nèi)容。數(shù)據(jù)顯示，1-10月，省重點項目已完成投資6428億元，為年度計劃投資的98.9%，重點項目建設取得明顯成效。
近日，跟隨省宣“壯麗70年·奮斗新時代——重大工程項目巡禮”采訪團的腳步，南都記者實地走訪了廣州、深圳、汕頭、惠州、中山、揭陽等六地市發(fā)現(xiàn)，與基礎交通相關的建設項目無疑是“重中之重”：廣州港南沙港區(qū)四期工程建設、深中通道項目、贛深鐵路廣東段、揭陽潮汕國際機場……廣東交通脈絡建設正不斷向“海、陸、空”多維度縱深，基礎設施的互聯(lián)互通將推動粵港澳大灣區(qū)生產(chǎn)要素向國內(nèi)乃至國際的廣泛流動。
南沙港四期工程
建成后將位于全球單一港區(qū)前列
11月11日，南都記者來到南沙港區(qū)四期工程建設地，放眼望去是廣闊平坦的“黃土地”，此時距離項目正式開工建設過去了10個多月。別看這片“空地”相對“靜默”，該項目投資管理部負責人何業(yè)科表示，目前項目進展順利，將建成具有廣州特色的智能化集裝箱碼頭。
“廣州港南沙港區(qū)四期全自動化碼頭的建設，以其創(chuàng)新的建設理念和運營方式樹立起智慧港口、綠色港口的標桿。”何業(yè)科介紹，項目集新一代物聯(lián)網(wǎng)感知、大數(shù)據(jù)分析、人工智能、5G等先進技術于一體，制定了全球首創(chuàng)“單小車自動化岸橋、無人駕駛IGV、堆場水平布置側(cè)面裝卸、港區(qū)全自動化”的廣州方案。
據(jù)了解，應用了無人駕駛技術的智能導引車（下文簡稱IGV），其駕駛級別相當于無人駕駛L4級，讓港內(nèi)實現(xiàn)無人運輸。同時，智能引導車采用鋰電池變頻驅(qū)動形式和定點自動充電的設計理念，實現(xiàn)零排放和無限續(xù)航，做到真正意義上的綠色港口。
“南沙四期項目預計2021年建成，之后港區(qū)每年的集裝箱吞吐量預計能夠超過1800萬標箱，位居全球單一港區(qū)前列。”何業(yè)科透露，屆時南沙港區(qū)集裝箱能力布局將更加完善，整體能力提升促進規(guī)模運輸?shù)膬?yōu)勢將凸顯，進一步提升廣州港的港口物流競爭力和港口集聚輻射力。
深中通道
項目建成后或成“中國標準”
與港珠澳大橋媲美的深中通道，是伶仃洋上的又一項世界級“超級工程”。它集“橋、島、隧、水下互通”于一體，正在創(chuàng)造多個“世界第一”、“世界之最”：其中的伶仃洋大橋建成后，將成為世界上海中塔高最高、跨度最大的鋼箱梁懸索橋；8車道特長海底沉管隧道，將開創(chuàng)世界先例……
據(jù)了解，該項目采用東隧西橋方案，全長約24公里，主要由長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、長約13公里非通航孔橋、東、西人工島以及深圳機場樞紐（地下部分）、萬頃沙（部分工程）、橫門樞紐（部分工程）3處互通立交、1處綜合管理處、1處養(yǎng)護救援區(qū)等關鍵構(gòu)造物組成。它采用設計速度100公里/小時的雙向8車道高速公路技術標準，項目總預算約446.9億元，計劃于2024年建成通車。
歷經(jīng)15年的艱辛論證與準備，2016年12月，深中通道項目主體工程西人工島順利開工；半年后，深中通道項目初步設計順利獲得交通運輸部批復。現(xiàn)如今，西人工島已完成筑島，正在開展島壁拋石施工；東人工島已完成堰筑段清淤、鋼板樁打設、塊石回填、沿江高速保護鋼板樁及鋼管樁施工等工作；在沉管隧道主體工程方面，鋼殼制造已完成E1、E2管節(jié)并已移交珠海桂山島。
“伶仃洋大橋是該橋梁工程的控制性工程，目前主墩的樁基已經(jīng)完成，正在進行承臺的施工。”深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友告訴南都記者，現(xiàn)階段項目整體進展比較順利。“等項目建成之后，它必然會提升成為整個行業(yè)乃至國家在跨海通道建設上的一個中國標準。”
贛深鐵路劍潭東江特大橋
國內(nèi)外跨最大的高速鐵路無砟軌道混凝土橋
在惠州市惠城區(qū)與博羅縣的交界處，劍潭東江特大橋已在東江江面上“長”出了兩座橋墩。劍潭東江特大橋采用矮塔斜拉橋橋型，當屬目前國內(nèi)高鐵較大跨度、最大寬度矮塔斜拉橋。該橋全長921.77米，在東江江面上只有2個橋墩，中間橫跨260米。其中，這主跨260米是目前國內(nèi)外最大跨度的高速鐵路無砟軌道混凝土橋。
無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。“無砟軌道的建設要求是最高的，精度都以毫米計算，控制在2-3毫米之間。”中交三航局贛深鐵路7標第一項目副經(jīng)理許魯雄表示。“如果稍有不平，以設計時速350公里運行，整列火車可能都會飛出去。”
由于劍潭東江特大橋為全段控制性工程，工期十分緊張，該斜拉橋采用塔梁同步施工的形式。“目前工地上有上百名工人，基本上以10天左右的速度為一個建設階段，橋面一段一段地連接起來。”
據(jù)悉，贛深高鐵建成后，將大幅縮短珠三角與長三角交通往來時間，按照設計時速計算，贛州至深圳耗時可由現(xiàn)在的5個多小時壓縮至2小時以內(nèi)。
揭陽潮汕機場
提升粵東地區(qū)國際連接能力
在全省“5+4”骨干機場布局中，揭陽潮汕機場是廣東省東翼的骨干機場，被定位為我國南部沿海地區(qū)重要的干線機場和連接“21世紀海上絲綢之路”的重要空中節(jié)點。今年8月，一架南航A330客機降落在揭陽潮汕機場跑道上，標志著揭陽潮汕機場跑道延長及站坪擴建工程試飛成功，也意味著這個空中節(jié)點的進一步成長。
據(jù)介紹，潮汕機場跑道延長及站坪擴建工程主要分為兩個部分：一是延長跑道400米，使跑道總長度達到3200米，機場飛行區(qū)等級從4D提升到4E級；二是擴建站坪，增加貨機位。經(jīng)擴建，站坪面積由16萬平方米增加到38.8萬平方米；客機位總數(shù)由原有21個增加到40個，新增4個貨運機位。
該項目能如期落成，得益于此工程為不停航施工。廣東省機場集團工程建設指揮部黨委副書記羅燦介紹說，施工時間在航控期間凌晨1點到6點這5個小時。“我們在深夜11點半左右就要開始積極準備，通過嚴格的安檢程序，次日清晨6點后要恢復機場運行時，還要進行航前的安全檢查。”
“項目投產(chǎn)以后，機場的輻射能力大大增強，由原來服務于粵東三市的老百姓，進一步輻射到閩西南、贛東南，以及整個大粵東地區(qū)周邊將近1400萬的旅客。”潮汕機場公司副總經(jīng)理邱子平說。“我們希望能進一步提升整個粵東地區(qū)的國際化程度，為潮汕民眾國際交往、國際商務往來增加機會和條件。”
廣東眾誠設備租賃有限公司租賃項目有：橋梁檢測車出租、桁架式橋梁檢測車出租、折疊式橋梁檢測車出租、橋梁監(jiān)測車出租、橋梁檢測作業(yè)車出租、橋檢車租賃、檢測車租賃、橋梁檢測車租賃、路橋檢測車租賃、橋梁施工車租賃、橋梁專用車租賃等，作業(yè)高度：14米、16米、18米、20米、22米（海倫哲、杭州愛知、韓國全進等知名品牌車型）不等。
公司以“專注設備租賃，用心效勞大眾”為中心價值，希望經(jīng)過我們的專業(yè)服務和不懈的努力，為企業(yè)解決問題。每臺橋檢車配備專業(yè)的人員，安全可靠。24小時服務熱線，歡迎來電咨詢！！聯(lián)系電話：陳經(jīng)理 189-8613-2255
公司網(wǎng)址：
http://www.zcsbzl.com
http://www.lqqjc.com
http://www.18986132255.com
http://www.cdqiaojianche.com
