9月10日上午，楚（雄）大（理）高速公路擴容工程——廣通樞紐連接線上跨成昆鐵路立交橋，采用轉體法施工，將重達2.36萬噸的懸澆T型剛構橋完成72°轉體，順利跨越成昆鐵路。該橋是目前國內單體最重的跨鐵路轉體橋，轉體的順利完成，刷新了全國懸澆法施工跨鐵路轉體橋的新紀錄，這也標志著我國地質復雜地區橋梁建設取得又一次新突破。
楚大高速轉體立交橋由云南省交投建設集團投資、云南交投集團云嶺建設公司總承包、中國鐵路昆明局集團工管公司代建、中鐵八局昆明公司承建。該橋位于楚雄彝族自治州境內，全長176米，為2×88米懸澆T型剛構橋。由于立交橋需上跨新、老成昆線等4條鐵路，線路上每天有60多趟客貨列車經過，如果采用傳統方法施工，將嚴重影響成昆鐵路的運行。為了最大限度降低對鐵路運輸的影響，充分利用鐵路運輸列車運行間隙，該懸澆T構橋采用墩底平面轉體法施工，橋梁澆筑好后，原本和鐵路平行，通過球鉸旋轉，最終讓橋梁上跨鐵路，到達設計橋位。
云南交投集團云嶺建設有限公司項目經理丁淼介紹，該橋位于曲線上，球鉸安裝的偏心距、牽引速度的控制、應力監測、轉體限位和橋梁姿態的調整，是這個大噸位轉體橋面臨的主要困難，但是相比常規的施工方法，轉體法施工大大縮短了影響鐵路的“天窗”時間，減少了對鐵路運輸的干擾。
作為國內線型最復雜的轉體橋之一，楚大高速轉體立交是楚大高速公路擴容的重點控制性工程，也是鐵路昆明局集團工管公司負責代建的重點涉鐵項目，建設過程中，施工、設計、監理各單位在施工技術、組織管理、安全措施等方面下足了功夫，確保橋梁成功轉體。
記者了解到，楚大高速轉體立交轉體梁長度為167.3米，橋面寬27.7米，轉體重量2.36萬噸，橋面面積相當于10個標準籃球場、重量相當于1000輛載重卡車。“通俗來講，轉體類似于拉磨盤，球鉸就相當于磨盤，上部橋梁結構就是建在這個磨盤上，通過轉動磨盤實現上部結構的轉體。它在轉動中縱向橫向偏移、轉動后橋面中心線等多項技術指標的施工控制精度，都以毫米計。同時相比一般的轉體橋工程，這樣臨近既有鐵路、跨越多股道、位于曲線上的大噸位、超長懸臂整體式橋梁轉體，大大增加了施工難度”。承建單位中鐵八局昆明公司技術負責人饒彪說。
當天10點01分，隨著現場指揮員一聲令下，轉體正式開始，在兩臺自動連續千斤頂的牽引下，帶動球鉸、上部墩身和梁體，沿球鉸中心以每分鐘約1.1°的速度順時針旋轉，13點30分，經過210分鐘的持續轉體，大橋整體轉動了72°，精準抵達設計位置。
13點50分，在轉體完成20分鐘后，復興號動車組在大橋下飛速穿過，成昆鐵路又開始繁忙起來。
楚大高速公路擴容工程路線全長200.5公里，是國家高速G56杭州至瑞麗高速公路云南境內的重要組成部分，是我國連接東南亞、南亞國家的又一條國際大通道，是云南交投集團落實省委、省政府縣域高速公路“能通全通”工程的重要建設項目，項目輻射8個少數民族集聚的地州，建成后將惠及滇西地區1370萬人，是名副其實的民族團結路，致富路。項目預計2021年底建成通車，屆時昆明到大理車程有望縮短至2.5小時。
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