發展目標：旅客吞吐量躋身全國前十
《計劃》提出，將按照“國際為先，內外聯動；客貨并舉，互促互融；以干帶支，公鐵集疏”的發展思路，全面建設通達全球的國際航線網絡和銜接順暢的國內航線網絡，實現國際航線五大洲全覆蓋、國內航線密集發班，重點城市和旅游熱點城市形成航空快線，搶占中部民航發展制高點。
到2020年，武漢天河機場將全面建成完善便捷的國際網絡（五大洲均實現天天班）、發達快速的國內網絡（航線通達全部省份、重要工業城市和旅游城市有航空快線）、密度合理的干支航線網絡、順暢高效的空地中轉網絡，基本建成全國重要的門戶樞紐機場和綜合性交通樞紐。
在機場業務量方面，到2020年，武漢天河機場旅客吞吐量預計達到3500萬人次，其中國際及地區旅客吞吐量達到530萬人次左右，占比達到15%以上；貨郵吞吐量在2020年達到50萬噸，其中國際貨郵吞吐量達到10萬噸，占比達到20%以上。旅客吞吐量及國際旅客吞吐量躋身全國前十。
在機場通航點方面，到2020年，武漢天河機場客貨通航點總數量達到170個左右。其中，國內通航點總數量達到100個左右（含貨運通航點12個）；國際和地區通航點達到70個左右（含貨運通航點14個），初步建成“快線為主的國內航線網、覆蓋廣泛的中短程國際航線網和重點突出的遠程國際航線網”。
在客貨中轉量方面，到2020年，武漢天河機場“空空”旅客中轉量達到300萬人次，“空鐵”旅客中轉量達到200萬人次，“空空”貨運中轉量達到1萬噸。
洲際航線：直飛四大洲實現“天天班”
在國際航線網絡方面，武漢將按照“均衡發展、重點突破”的思路，穩步增強歐美洲際聯系，突破非洲航線，強化亞洲航線，提升武漢國際地位。
在北美方向，將新開紐約、洛杉磯、芝加哥、溫哥華、多倫多客運航線，加密舊金山客運航線，并逐步將以上航線加密至4-7班/周，建成“東西呼應”的赴美通道。在貨運方面，將加密芝加哥，新開洛杉磯等貨運航線。
在歐洲方向，將新開阿姆斯特丹、法蘭克福、赫爾辛基客運航線，適時加密巴黎、圣彼得堡、羅馬客運航線，形成英、荷、德、法、意、瑞旅游圈和芬蘭—莫斯科旅游圈。在貨運方面，新開到盧森堡、莫斯科、法蘭克福（或萊比錫）、阿姆斯特丹、葉卡捷琳堡貨運航線。
在澳新方向，將新開墨爾本、奧克蘭客運航線，加密悉尼客運航線，建成澳新互動通道。
在非洲/中東方向，將開通毛里求斯客運航線，并輻射東非、南非地區。新開到德黑蘭客運航線，加密迪拜客運航線，輻射波斯灣沿岸國家；適時開通到迪拜的貨運航線。根據客流變化開通至埃及等國不定期航線。
國內航線：建設“一環一帶兩區”航線格局
《計劃》提出，將綜合考慮我國“三縱兩橫”、“18+2”城市群為主體的國土空間戰略格局，重點考慮地方經濟社會發展需要及高速鐵路對民航發展的影響，按照“一環、一帶、兩區”的航點分布格局，建成以密度為主的航空快線，以廣度為主的中程航線及發揮航空優勢的遠程航線的航線結構層次，實現網絡通達性強、航班頻次高的國內航線網絡格局，至2020年規劃新增通航點24個，通航點總數達到90個。
其中，“一環”指以武漢天河機場為中心、航空服務半徑800～1000公里、高鐵旅行時間3-4小時，覆蓋了我國經濟社會的重要城市群（帶）。“一環”航空快線網將涵蓋長三角、珠三角、京津冀三大世界級城市群以及山東半島、海峽西岸、黔中、成渝、關中平原、山西中部等城市群及周邊重點城市。
“一帶”指以武漢天河機場為中心、航空服務半徑在1200公里左右、高鐵旅行時間在6～8小時，覆蓋我國重要的旅游經濟區、能源基地及老工業基地。該區域主要涵蓋遼中南地區、呼包鄂榆經濟區、寧夏沿黃經濟區、蘭西城市群、滇中城市群、北部灣地區。
“兩區”指以武漢天河機場為中心、航空服務半徑超過1200公里、高鐵旅行服務時間超過8小時的沿邊省份地區。該區域是武漢發揮航空優勢的區域，分別是東北地區（含蒙東地區）以哈長城市群為核心、西北地區以天山北坡城市群及拉薩、喀什等重點城市為中心的兩大區域。
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