崇太長(zhǎng)江隧道是上海至南京至合肥高鐵全線(xiàn)控制性工程，也是全線(xiàn)合同工期最長(zhǎng)的工程。隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉(cāng)市，全長(zhǎng)14250米，為單洞雙線(xiàn)設(shè)計(jì)，設(shè)豎井3座，其中1號(hào)井、3號(hào)井為始發(fā)井，2號(hào)井為接收井。隧道3號(hào)盾構(gòu)始發(fā)井長(zhǎng)24米，寬24米，深30.2米，盾構(gòu)從上海市崇明區(qū)3號(hào)井始發(fā)，穿越長(zhǎng)江后到達(dá)江蘇省太倉(cāng)市2號(hào)豎井。
崇太長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)直徑15.4米，管片外徑14.8米，是世界最大直徑高鐵盾構(gòu)隧道；隧道獨(dú)頭掘進(jìn)距離達(dá)11.325千米，是世界獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的隧道；隧道設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里，為世界行車(chē)速度最高水下隧道；隧道地處（或下掘）長(zhǎng)江水下最深達(dá)89米，最大水壓0.9Mpa，是長(zhǎng)江最深的江底隧道。
為建設(shè)3號(hào)盾構(gòu)始發(fā)井精品工程，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專(zhuān)公司組織施工單位中鐵隧道局項(xiàng)目部科學(xué)制定施工方案，認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底，優(yōu)化機(jī)具人力配置，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管控，安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。
中鐵隧道局研發(fā)數(shù)智化深基坑管控平臺(tái)，利用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、數(shù)字孿生、自動(dòng)定位、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，融合機(jī)器視覺(jué)和數(shù)據(jù)分析算法，打通深基坑加固、監(jiān)測(cè)、降水、支撐、開(kāi)挖等工序鏈，實(shí)現(xiàn)人員標(biāo)準(zhǔn)化管控、設(shè)備監(jiān)控與聯(lián)動(dòng)互鎖。同時(shí)運(yùn)用施工現(xiàn)場(chǎng)三維大場(chǎng)景和全息沙盤(pán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)深基坑進(jìn)度、安全、質(zhì)量、設(shè)備、人員、工序等關(guān)鍵要素態(tài)勢(shì)全自動(dòng)、全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控感知和進(jìn)度可視化，打造出“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、科學(xué)施工、智能建造”示范性基坑工程，樹(shù)立中國(guó)高鐵深基坑智能建造新標(biāo)桿。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線(xiàn)路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。該高鐵建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
來(lái)源：新民晚報(bào)
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