當天下午，西商融合發展全媒體記者一行驅車駛進正在修建的云嶺一號隧道里，看到有很多工人光著膀子，戴著安全帽，正在隧道里綁鋼筋。云嶺一號隧道陜西段全長7.058Km，隧道長度長施工難度大，施工周期長，安全風險高，是本標段的重點工程。雖然外面的氣溫只有20攝氏度，但是洞內的溫度卻達到了30多攝氏度。“混凝土在凝固過程中會釋放熱量，隧道的初期支護混凝土需要加入速凝劑，讓混凝土迅速凝固而不掉落，這個過程中會釋放出更多的熱量。隨著隧道掘進的加深，通風距離越來越長，導致洞內施工溫度高，氧氣稀薄，工作不到一會兒，全身的衣服就濕透了。”云嶺一號隧道工程施工洞長張志宏說。
采訪中，西十高鐵七標項目黨總支書記耿杰說：“隧道建設時，首先會用炸藥炸開一部分，等安全后大家看到的這座大支架就會進場，工人們會裝備好上去用鋼筋等長的工具將洞里邊的一些松動的石頭敲下去，這一工序就叫作排險，接著進行支護、立拱橋、噴灌等一系列工序。”耿杰表示，目前工地有1200多名工人施工。隧道施工每個環節都環環相扣，如果一個作業環節進度滯后，就會導致后面各項環節滯后，嚴重影響整體建設進度。
據介紹，中鐵北京工程局西十高鐵七標項目部150余名建設者堅守在這里，爭分奪秒地推進工程進度。該條隧道設計2282米，進口段采用大型機械配套施工，目前已施工完成940米，完成率42.11%。正在工地上干活兒的班組長劉文新說：“我來自四川，今年9月份兒剛剛從另外一個工地來到這里，打鉆、放炮，再除渣、排險……是我們的主要工作。雖然工作很辛苦，但是大家很開心，因為高鐵修好以后，我們在外出務工的人員出行就更方便了。”隨后，記者又來到漫川關福銀高速立交特大橋施工現場，分布在高空和地面工點上的建設者們加班加點，演繹著“速度與激情”。站在高處眺望，但見一個個聳立的橋墩，跨越山川、河流、村莊，一路奔越向前。
漫川關福銀高速立交特大橋，長1423m。最高墩身69m，且地形條件惡劣，施工場地受限，高空作業多，風險因素大，技術復雜、施工繁瑣，是本標段的重難點工程。來自黑龍江省哈爾濱市阿城區平山鎮新政村的姜恩超和工友們正在進行移動模架梁體內膜拆除，這是梁體混凝土澆筑后的重要步驟。姜恩超說：“不是說隨便在這里就可以了，不是這樣的，我們要有責任心把它干好。”
記者了解到，為了保證施工進度，姜恩超和妻子廖思今年中秋和國慶全部堅守一線。“感謝我的妻子，她陪我從哈爾濱來到這里務工，我心里特別的溫暖。”姜恩超滿臉幸福地說。“他參與建設的漫川關福銀高速立交特大橋是國家重大工程，我從心里面非常支持他，也感到很自豪。”廖思說。
據了解，西十高鐵七標項目開工建設以來，商洛有關部門充分發揮職能優勢，積極協調解決鐵路建設過程中出現的問題，全力支持項目加快建設。中鐵北京工程局西十高鐵七標項目部搶抓工期，加速施工。
截至10月6日，云嶺一號隧道進口開挖完成969m，占設計2282.05m的42.5%；
截至10月6日，漫川關車站大橋樁基設計428根，完成428根，完成比例100%；
截至10月13日，西十高鐵陜西段漫川關福銀高速立交特大橋6-7#墩支架現澆簡支梁順利澆筑完成，目前已完成6孔現澆簡支梁施工，梁體施工正在加速進行中。
多方合力全方位推進，西十高鐵七標項目建設掀起熱潮，項目建設“進度條”不斷更新。西十高鐵七標項目黨總支書記耿杰說：“目前項目正處于建設高峰期，針對建設中遇到的技術重難點問題，項目部開展‘專家型創新工作室’活動，針對施工中遇到的問題，吸收項目重點培養人才進行共同科研，截至目前，專家型創新工作室已確定7個攻關目標、《降低高鐵隧道輔助坑道板巖地段超挖值》QC課題獲得北京市建筑業聯合會Ⅱ類成果獎。”
據悉，西十高鐵七標項目不僅是便捷出行的通道，更是一條條經濟發展的脈絡。項目建成開通后，將拉近商洛與周邊城市的距離，為商洛新型城鎮化建設注入新動力。
來源：西安發布
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