8月3日下午3時許，襄陽北編組站大橋T3主墩轉體完成,標志著世界首座齒輪齒軌式轉體斜拉橋順利轉體，進入鋼-混組合梁懸拼階段。
下午14時20分，6臺電動滾輪小車驅動齒輪進行轉動，利用90分鐘鐵路的“天窗點”，將梁長122.75米，重3.2萬噸的大橋T3主墩順時針旋轉，約40分鐘后，主墩“華麗轉身” 77度實現精準對接。
襄陽北編組站大橋為雙獨塔雙索面混合梁斜拉橋，位于湖北襄陽境內，主橋長920米，寬37.5米，跨越32股鐵路線。為確保鐵路在項目施工期間正常運營，最大限度減少對周邊環境的影響，襄陽北編組站大橋主梁采取部分轉體+部分懸拼施工的施工方法，即先在平行于漢丹、焦柳鐵路方向進行鋼-混組合梁支架拼裝施工，再利用鐵路運行“天窗點”進行轉體對接。
襄陽北編組站大橋兩座門型主塔梁面以上高度分別為117米、105米，施工至73米高時進行轉體，最大轉體重量32000噸，為提高轉體穩定性及自動化水平，本橋采用新型齒輪齒軌式多點支承轉體系統，是世界首座齒輪齒軌式轉體斜拉橋，也是國內跨越鐵路股道最多的橋梁。
工程建設中，襄陽市建管中心組織相關科研機構、設計院、施工單位對大橋抗風穩定性、轉體系統關鍵構造及轉體穩定性進行了專題研究，在現場制作了1:10轉體模型，對29種工況進行驗證，獲取了重要科研參數，為橋梁轉體系統深化設計及現場安裝提供了重要依據。
同時，項目建立智慧安全管控中心，將信息化手段和項目安全管理相結合，打造信息化集成管理平臺，形成了“多亮點、一集成、全覆蓋”的信息化管理模式；深化BIM技術綜合應用，將BIM技術應用于三維建模、物料管理、安全管理、施工模擬等方面，為斜拉橋施工信息化管理提供了數據支持。
此外，項目管理團隊會同相關專家對轉體關鍵部位齒輪齒軌安裝控制和轉體施工組織進行了反復研究，通過分次澆筑、建模模擬、精確測量等措施嚴格控制球鉸及滑道安裝精度，嚴格控制混凝土澆筑過程中產生的震動，最終將球鉸安裝平整誤差控制在0.5毫米之內。
大橋順利轉體不僅是國內“部分轉體+部分懸拼”工藝的首次嘗試，也開創了齒輪齒軌轉體斜拉橋施工的先河，更為后續國內同類型城市交通項目設計、施工積累了寶貴經驗。(來源：湖北日報)
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