據了解，宿遷市迎賓大道作為宿遷中心城區快速路網的重要組成部分，承擔著為宿遷市及沿線地塊提供快速過境及到發的功能。古黃河橋作為其中的節點工程，更是影響主線高架能否順利拉通的關鍵。宿遷交通集團所屬單位宿遷市高速鐵路建設發展有限公司組織項目部全力以赴、夯實責任、現場盯控。古黃河橋頂推平移成功，為主線高架橋的施工創造條件，為全線順利拉通堅定信心。
這3.25米的成功平移讓所有參與項目的建設者們備受鼓舞，要知道這背后是他們幾個月來夜以繼日地全力付出。年初，受新冠肺炎疫情影響，古黃河橋施工項目一度停工，整體進度受到影響。4月8日，中鐵大橋局迎賓大道項目部收到中心城區新冠疫情靜態管理解封通知，古黃河橋施工現場重新開工。四家作業隊伍陸續進場，爭分奪秒加快古黃河橋改造的施工進度。
宿遷市迎賓大道二期快速化改造工程包括兩幅機動車橋向兩側分別平移3.25米和機動車橋移除空間內新建高架橋兩個部分，涉及既有橋下部結構改造、變截面連續梁橋橫向平移及新建主線高架。相比拆除重建的民便河橋，古黃河橋將被平移加寬，運河文化大橋局部將被拆除，通過路面高架與輔道配套建設等方式，避開擁堵路段，而古黃河橋是項目的關鍵控制工程，直接決定了該項目總體工期目標能否實現。
“迎賓大道上的三座橋改造，古黃河橋施工涉及的工序最多，在保證機動車道的順利平移前，首先要改造墩臺結構，整個過程涉及的工藝復雜，工序轉換多，作業空間受限，施工周期長，不可控因素多，交通導改轉換次數多。”一標項目經理戴軍翔介紹。
最初的施工方案是水上作業方式，在原橋承臺旁邊單獨采用咬合鉆孔樁，以圍堰方式進行承臺施工，將舊承臺混凝土剝開，把新舊鋼筋連成整體，再澆筑混凝土，增大承臺，完成墩身、蓋梁加寬之后，再將老橋中間兩幅機動車橋向兩側各平移3.25米，中間騰出空間后施工主線橋。
水上作業方式困難很多。首先，咬合鉆孔樁絕大部分位于既有橋梁翼緣正下方，凈空不足6米，機械化施工受限、施工周期長，且止水效果難以保證，不確定性因素多。另外，既有橋梁加寬的承臺頂面已沒于常水位以下，樁基、承臺工程施工量大，承臺無水施工環境的創造尤為困難，不可預見的風險因素多。
為優化設計和施工方案，項目經理戴軍翔帶領團隊反復思考，提出了新的方案，將雙層咬合鉆孔樁調整為鋼板樁圍堰支護，在既有古黃河橋上、下游各插打一排鋼板樁截斷水流，將封閉區域排水后，在河道中間預留25米寬的過水通道，順河道方向堆碼沙袋，形成過水通道堤壩，再將通道處上、下游鋼板樁拔除，確保下游生態系統不受破壞。項目部積極與設計、水利等部門溝通，達成一致意見，可以按照新的方案施行。將水上作業改為陸地作業，節省了大量的時間及成本。
記者在施工現場看到，兩排橙色的鋼板樁與過水通道堤壩，已將施工現場圈成獨立陸地作業空間，古黃河橋水域干凈透亮，河邊植被也被保護得很好。“雖然技術難度并不是很大，但工藝復雜，現場組織和管理難度很大，很多作業在同時施工，老橋欄桿拆除、人行道板拆除、鋼板樁圍堰插打、水道堤壩堆碼……都在同步進行”“曾經29天內有19支作業隊伍同時在現場施工，市高鐵公司組織項目部將整個古黃河施工計劃細化到工序，結合工序的工作量匹配相應資源，明確節點目標，保證資源到位、確保工序轉換的無縫銜接。”連續多天堅守在一線的項目書記印炳浩告訴記者。
按照水利部門要求，斷流15天后，河流上下游必須聯通的要求，項目抽調力量成立了60人的“突擊隊”，24小時不間斷作業，從截水圍堰合龍到過水通道打開歷時12天，排水20000立方米，人工堆壘沙袋約10000袋，比計劃工期提前了3天。
為規范執行市區交通工程環保文明施工管理規定，做好施工期間的大氣、水質污染防治管控工作，項目部在老橋翼緣板切割時，摒棄風動機械鑿除的工法，采用高壓水刀進行切割，確保鋼筋完好無損，同時杜絕了揚塵污染，極大地提高了施工效率。
在施工方近乎“苛刻”的嚴格管理和施工操作下，偌大的施工工地上沒有塵土飛揚，周圍車輛通行正常，附近居民生活不受影響。6月1日下午，記者在現場看到這樣一幕，古黃河橋上是忙碌的施工場面，而就在不遠處的河邊還有不少市民在垂釣，這樣的對比畫面，在古黃河畔楊柳依依的風光里格外和諧。
新的迎賓大道建成后，將實現宿遷主線收費站快速通道直達市湖濱新區，并與北京路、上海路快速通道無縫銜接，改善沿線交通出行環境，對促進宿遷經濟發展有重大意義。
據市高鐵公司相關負責人介紹，古黃河橋的東幅橋面在6月下旬也將迎來一次平移，屆時又將實現整體工程向前跨越的一大步。
來源 ：宿遷網
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