在建興高速公路項(xiàng)目泰州段橫涇河特大橋建設(shè)現(xiàn)場，一條紅色鋼鐵“巨龍”蜿蜒匍匐于正在建設(shè)中的大橋上部，以4.5天一跨的速度向前推進(jìn)。近日，由中交三航局承建的建興高速泰州段JHX-TZ3標(biāo)采用了裝配式運(yùn)架一體化架橋施工工藝，這條巨龍就是正在工作的一體化架橋機(jī)。這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用，不僅加速了項(xiàng)目施工進(jìn)度，也標(biāo)志著我省境內(nèi)首個(gè)采用裝配式運(yùn)架一體化架橋工藝建設(shè)的橋梁即將面世。
該項(xiàng)目副總工程師袁俊俊介紹，建興高速泰州段JHX-TZ3標(biāo)主體工程包括7座主線橋、3座匝道橋、3.1公里路基。其中，橫涇河特大橋是項(xiàng)目的關(guān)鍵性控制工程，全長3829.6米，橋梁共計(jì)29聯(lián)。由于項(xiàng)目地處長江淮河之間，里下河腹地，境內(nèi)河湖港汊縱橫交錯(cuò)，橫涇河特大橋主線施工區(qū)域更是密布大小近20處魚塘，地質(zhì)條件較為復(fù)雜。“如果采用傳統(tǒng)的建橋工藝將會增加大量的人力物力，提高建設(shè)成本。”
2021年初進(jìn)場施工后，項(xiàng)目部對大橋附近的地質(zhì)條件進(jìn)行了充分調(diào)研，決定著手裝配式運(yùn)架一體化架橋工藝的研究與實(shí)施。袁俊俊說，他們聯(lián)合專業(yè)設(shè)備生產(chǎn)廠家，設(shè)計(jì)研發(fā)制造了一種新型2跨半形式的一體化架橋機(jī)，經(jīng)過多次改良之后，于2021年底開始進(jìn)場試運(yùn)行。在運(yùn)行過程中，他們通過定型模具提高了預(yù)埋件安裝時(shí)的允許偏差等級；同時(shí)優(yōu)化了支座墊石施工工藝，由安裝蓋梁后現(xiàn)澆支座墊石，改為在預(yù)制場內(nèi)通過定位卡具，在預(yù)制蓋梁上現(xiàn)澆支座墊石，節(jié)省了蓋梁安裝周期。“經(jīng)過多次調(diào)整改良后，架橋速度從最開始的6至8天一跨，提升到現(xiàn)在的每4.5天完成一跨。大幅提高項(xiàng)目施工進(jìn)度，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。”
相比較傳統(tǒng)施工工藝，裝配式運(yùn)架一體化架橋工藝實(shí)現(xiàn)了預(yù)制立柱、蓋梁及箱梁一體化架設(shè)，作業(yè)流程簡捷，轉(zhuǎn)場方便，提高了施工效率和架梁速度，具有便于現(xiàn)場施工組織、減少地基處理、不受地面及地質(zhì)制約、高效經(jīng)濟(jì)等諸多優(yōu)點(diǎn)，完美契合了工業(yè)化建造理念。“與傳統(tǒng)的架橋方案相比，本次一體化架橋機(jī)方案能節(jié)省近200萬元。”
據(jù)悉，裝配式橋梁一體化安裝的施工方法最早應(yīng)用于軌道交通工程中，對于空心板、T梁、小箱梁、軌道梁等上部結(jié)構(gòu)，其施工技術(shù)基本成熟，但對預(yù)制下部結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸及安裝，但尚處于初期探索階段，相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)有待進(jìn)一步研究。截至目前，全國僅有2例采用此工藝的橋梁工程實(shí)例，江蘇省內(nèi)尚沒有，可參考經(jīng)驗(yàn)少之又少。
為此，泰州市高速公路建設(shè)指揮部組織華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)、中交三航局，成立專題研究小組，深入調(diào)研國內(nèi)外既有研究進(jìn)展，以建興高速公路橫涇河特大橋?yàn)橐劳校_立“裝配式橋梁及一體化安裝施工關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用課題”，撰寫《橫涇河預(yù)制裝配式橋梁一體化安裝專項(xiàng)施工方案》，先后多次組織召開專家評審會，從安全、技術(shù)、質(zhì)量等方面綜合考量施工方案的可行性，確保施工過程安全性和可靠性，為進(jìn)一步提高施工效率、形成成套的技術(shù)成果提供了專業(yè)的技術(shù)保障。
（來源：泰州日報(bào)）
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