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橋梁支座是橋跨構造的支撐有些,其作用是將橋跨構造上的荷載經過支座傳遞給墩臺。橡膠支座是橋梁上、下部構造的連接點。其作用是將上部構造的荷載(包含恒載和活載)順適、安全地傳遞到橋梁墩臺上，一起要保證上部構造在支座處能自在變形(滾動或移動)，以便使構造的實踐受力狀況與核算簡圖相符合。因而，對橋梁支座要正確設置，并常常留意養護修理，對其損壞有些要進行修補加固。橋梁支座更換對于常見的支座類型有gyz150*28、gyz200*42mm、gyz200*35mm、gyzf4200*44mm、gyz250*63mm、gjz200*200*35mm、gyzf4200*250*42mm等，板式支座首要能夠分為：一般板式橡膠支座、四氟乙烯滑板式橡膠支座、圓板坡形橡膠支座、球冠板式橡膠支座。
支座更換施工過程中，為安全起見，主張封閉交通；需要復位的舊支座有必要拿出整理干凈，并涂滿硅脂后才干進行復位，經更換、復位后的支座，正交方向中線偏位不得大于2mm；頂升前應解除伸縮縫、欄桿、支座等有關固結有些；施工前應對墩臺頂基面進行整理，鑿除基面凸起有些，在預付頂千斤頂有些如存在鋼筋頭的應予以割除處置至低于砼表面高度；千斤頂的放置應留意放置方位的平坦，在千斤頂放置方位應避免呈現大的坡差，如呈現應以環氧砂漿找平后再裝置千斤頂。千斤頂的放置應在緊臨原有橡膠支座的方位兩側各放置一臺，作為頂升用千斤頂；頂升前應單一和統一調試各自動化控制系統的正常運轉性，以確保頂升過程中的正常進行；在梁體自身頂起5mm后，及時放置暫時支撐；因主梁全體同步舉高，施工中應選用防側傾支架，并加強梁板橫向位移的施工監控；落梁前應承認一切暫時支撐已拆除，新支座已裝置好。
支座更換我國現有橡膠支座的完好率很低，許多已經達到必須重新布置和支座更換的程度。一般來說，支座更換的方法很多，常見的主要有枕木滿布式支架法、整體頂升法、“鞍型支座”法、橋面鋼導梁法，這些方法各有有缺點。這就涉及到在重新布置和更換支座的同時，怎樣才能保證施工更快速、更經濟、更實用。針對這個問題，這里將研究一種新穎，且兼有大量優點的鋼扁擔梁法，設計了采用該方法進行支座更換的施工系統和施工程序，提出控制梁體均勻整體上升的關鍵控制措施。 橋梁支座更換的布置： 橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關。通常蚌埠橋梁檢測車租賃在布置支座時需要考慮以下的基本原則：
（1）上部結構是空間結構時，支座應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；
（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；
（3）支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束；
（4）鐵路橋梁通常必須在每聯梁體上設置一個固定支座；
（5）當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；
（6）當橋梁位于平坡上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上；
（7）固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方；
（8）在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度；
（9）連續梁可能發生支座沉陷時，應考慮制作高度調整的可能性。
總之，橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應梁體的自由變形。
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